■創元社251210
大井川に橋も渡船もなかったのは、軍事的配慮といわれている。その根拠として、１６２６年、新旧将軍の家光と秀忠が上洛した際、家光の弟の駿河大納言・忠長が大井川に浮橋を架けた。これにたいして秀忠は「大井川は街道の難所であり、関所と同様である。東照宮も言ったとおり、ここに橋を架けることは、世間の人に簡単に渡れることを知らしめることになる」として、ただちに浮橋を破却させた。この事件は、後に忠長が改易になる一因になったという。
でも本当に「防衛」が理由だったのか？ 土木技術や経済などの客観的データをもとに筆者は通説を否定していく。
まず、東海道筋には川幅５０メートルを越える川が３０ほどあるが、２０カ所ほどに橋が架けられていた。防衛を優先するなら、橋を極力少なくするはずだ。
天竜川や多摩川、相模川のように常時水深が深い川や、箱根関のように地形的に通行箇所が限定される場所なら防御的効果は高いが、 季節によってはどの場所でも簡単に渡れた大井川下流部に防衛線を設定することは合理的ではない。
架橋技術の問題もある。三河の矢作橋は全国一の橋として有名だったが、しばしば洪水の被害をうけ、江戸時代に９回架けかえされ、１０数回の補修工事があった。
大井川は、流量変動が激しく、大雨が降ると一気に大量の水が流れ、晴天がつづくとほとんど流れない。１０００メートルを越える川幅だが、普段は幾筋かの細い流れしかなかった。船渡しより徒渉しが合理的な側面があった。
川越しは当初は、近隣の人たちが旅人に相対で料金をふっかけていたが、１６８０年、５代将軍・綱吉が就任したころから幕府の中央集権化が進んだ。川越し人足が相対で渡賃を決めないように、川札という切符を売る制度をつくり、川役人を常駐させて監視させた。川越しの料金は、水嵩によって決められた。万一の事故に備えて現場では水練の侍川越しが下流側に配置され、救助に駆けつけられるようにしていた。
島田側、金谷側のそれぞれに４００〜５００人にもなる川越し人足は１０軒ほどの「番宿」に待機した。人足の組織は、少年や高齢者をもふくむ地域相互扶助的な組織で、家族を含めると３０００〜４０００人が生活の糧を得ていた。当時の日本では例を見ない規模の一大産業だった。
路銀に困っている人、相撲取り、巡礼、貧しい旅芸人が対象の「棒渡し」という無賃の川越しもあった。４，５人を長い杉丸太にすがりつかせて、両側を２人の侍川越しが支えて歩いて渡した。
水深が４尺５寸（１．３６メートル）になると、一般人の川越しは中止された。毎年１，２回は１０日ほど連続で「川留め」になった。
長い川留め後は大混雑となる。とくに参勤交代の大名が複数到着すると大変だった。老中から道中奉行に、大名は１日３人以上は落ち合わないように旅行すべきであるといった「渡書」が出された。
「東海道中膝栗毛」の弥次喜多は公定価格の４８０文で２人乗りの連台に乗った。１人２４０文という額は、東海道筋のそこそこの旅籠に、２食付きで１泊できる値段に相当した。安い旅籠に団体で泊まれば１５０文くらいが相場だった。茶屋で団子を食べ、少量の酒を飲んで約５０文だったから、２４０文という川越し賃はかなり高かった。
川越し人足は、江戸後期になると７００人、幕末には１３００人を超えた。平均すると１人１日当たり百数十文の収入があった。これだけの人数にこれほどの現金収入を保障できた組織は当時ではほとんどなかった。
東海道筋の船渡しとくらべると、大井川の徒渉しの経営規模は、１０〜２０倍にも達した。大井川や安倍川の徒渉しの料金は、他の渡河施設にくらべて異常に高かった。
大井川は、川越しだけでなく上下流の通船も禁じられていた。上流の農民は、人力や牛馬より効率のよい船による運送をしばしば求めたが、島田・金谷宿の強い反対で許可されなかった。
ただ東海道から離れたところでは、地元民の利用する渡河地点があった。
幕府は「御法度の脇道へまわってはならない」と「廻り越し」を禁じたが、江戸中期になると伊勢参りなどの庶民が、下流側でわたる例も増えた。
上流には「桶越し」があった。直径は大きなもので８尺（２．４メートル）、小さなものでも５尺（１．５メートル）、深さが３尺（１メートル）ほどのたらいのような形で、上下に２本ずつの横棒がフジ蔓で縛りつけられており、下の横棒は桶が回転するのを防ぎ、上の棒は乗客が握った。大きな桶は１０人、小さい桶は５人ほどが乗れ、１人の船頭が操った。公然と旅人を渡していた。大井川では渡船も通船も許可されなかったから、沿岸の農民が日用品のたらいで渡るのなら問題ないと判断したのだろうと、筆者は推測する。桶は村の共有財産で、修繕費などは村のカネでまかなった。
橋の建設費はどの程度だったのか。
豊川の吉田橋の１６８１年に上部工の大規模補修の際はおよそ３０００両。下部工の費用が上部よりかなり高いから、全架けかえ費用は少なくとも１万両になった。大井川に同程度の本格的な橋を架けたとすると、橋長が吉田橋の６〜７倍になるから、６〜７万両に達する。
明治１６年に完成した大井川の橋は長さ１２５５メートル、幅３．６メートルで、総工費３万５０００円。江戸中期の価格に換算すると４０００〜５０００両で、かなり簡易な橋だった。
江戸では３５０の橋の半数が、幕府が費用を負担して維持する公儀橋だったが、財政が逼迫すると橋の幅も狭く質も低下した。大坂は幕府直轄領で１５０〜２００の橋が架けられていたが、公儀橋は１２橋だけで、ほとんどが町人の出費で維持される「町橋」だった。
江戸の東西を結ぶ隅田川の橋の利用者は、１橋あたり１日数万人。それに比べて東海道の渡河点の利用者は、六郷渡しの１日２０００〜３０００人が最大で、大井川では１日平均数百人だ。費用対効果を考えても橋を架ける意義は低かった。地域の社会や経済も橋を必要とするほど発達していなかった。また、簡易な橋では、渇水期といえども流失の可能性があった。
明治になって状況は激変する。
江戸にむかう新政府の東征軍は大井川への架橋を命じた。川役人らは反対したが叱責された。もはや「東照宮さま」のご威光は通じず、川庄屋らは仮橋を架設した。天皇が通行するたびに架けられ、終わると撤去された。
明治３年、大井川上流部の川根筋の村々から「大井川通船に関する願書」が提出された。島田・金谷両宿は反対したが実現する。
大井川などの徒渉し（かちわたし）は渡船の開業によって一気に崩壊する。明治３年暮れには川越し事業に見切りを付けて転業した人も多く、人足は金谷宿で４５０人ほどに減っていた。川越しに収入を依存していた人々は生活の糧を絶たれた。大量リストラされた人々は農業に転業する。
萩間村の開墾地は、１００戸が入植して農業をはじめたが、数カ月後に残ったのは３３戸だった。隣接する牧ノ原には旧幕臣たちが先に入植しており、それとの軋轢も多かった。だが彼らの活躍によって茶の栽培が定着し、茶どころ静岡の名を高めることになった。
大井川の橋は明治９年、川幅の半ばを渡る簡易構造の橋ができたが、すぐに流された。その後、バイレンという打ちこみ機械を利用する工法で、明治１６年４月に１２５５メートル、幅３．６メートルの木橋が完成した。
だが明治２２（１８９９）に東海道本線が全線開通し、道路の利用は減少する。明治２９年の洪水でこわれると再架橋は断念された。大井川の木橋は２０年で幕を閉じた。
技術的には、大井川の急流が予想よりずっと激しく橋柱を存続させることが難しかった。経済的には、地元に長大橋を維持するだけの経済がそだっていなかった。
その後も、東海道の主要な渡河点では、渡船が存続した。静岡県下の国道１号に鉄橋が架けられるのは、大正末期から昭和初期であり、大井川においても昭和３年（１９２８）に鉄橋が完成するまで渡船に依存しつづけた。
筆者は大井川に橋ができなかった要因を以下のようにまとめる。
①明治になって新しい杭打ち技術で施工された橋も、しばしば流失しており、従来型の木橋構造では安定した橋は望めなかった。
②１年の２／３は水深が１メートル以下で、容易に川を渡ることができた。川瀬が複数あって船による渡河の効率が悪く、水深が浅すぎて船を通すのに支障になることがあった。
③利用者数からみて、川幅１２００〜１３００メートルに橋をかけ、維持する投資にみあう便益効果はなかった。
④幕府御用のため、多くの人を確保する必要から、割高な料金を設定した。そのため、まれにみる巨大な組織に成長した。ほかの合理的な渡河手段の提案がなされても、巨大化した川越し組織の権益保護のために拒否された。
徒渉しは、江戸幕府の支配制度の枠組みのなかでのみ生きのこることができた、経済原則に合わない交通手段だった。
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▽8 東海道筋には川幅５０メートルを越える川が３０ほどあるが、２０カ所ほどには橋が架けられていた。防衛を優先するなら、橋を極力少なくするのではないか。
▽13 軍事的配慮ということを証明する事件として、駿河大納言忠長の浮橋の一件があげられる。１６２６年、新旧将軍の家光と秀忠が上洛したとき、家光の弟の忠長が通行の便のため、大井川に浮橋を架けた。まわりの人々は大いに感心したが、秀忠は「大井川は街道の難所であり、関所と同様のと頃である。東照宮も言ったとおり、ここに橋を架けることは、世間の人に簡単に渡れることを知らしめることになる」として、ただちに浮橋を破却させた。この事件が原因で、後に忠長が改易になったという。
▽18 大井川の下流部では、季節によってはどの場所でも比較的簡単に渡ることができた。このような個所に防衛戦を設定することは、あまり意味がなかったと考えられる。
天竜川のように水量の多い川や、多摩川や相模川のように常時の水深が深い河のほうが防御的な効果は高かったし、箱根関のように地形的に通行箇所が限定されなければ、その効果は薄かったと思われる。
▽21 当時の三河には、吉田橋と矢作橋という長大橋があった。とくに矢作橋は全国一の橋として有名で……
江戸時代に９回の架けかえががおこなわれ、１０数回の補修工事があった。ほとんど洪水による流失や破損であった。急流での橋の維持はたいへん難しかった。
▽31 徒渉しか船渡しかは、……徒渉しができるためには、その渡河点の水深が１年の大半にわたって人が歩いて渡れる深さに保たれている必要がある。
▽34 大井川は、流量変動が激しい川のひとつである。大雨が降ると一気に大量の水が流れ落ち、晴天がつづくとほとんど水は流れない。制御しにくい川。１０００メートルを越える川幅をもちながら、普段は幾筋かの細い流れしか見られないという独特の川の性格がよくわかる。
▽54 岩国の錦帯橋は１６７４年の再架以来２７６年ものあいだ、急流に耐え、一度も流失しなかった。その理由は、約３５メートルの支間長を誇る破格の規模の木造アーチ構造もさることながら、綿密に施工された橋脚と基礎の構造にあった。さらに、橋の上下流の河床１００メートルにわたって、敷石が施されていたこともも大きな要素であった。……そこには莫大な費用と労働力がつぎこまれたはずである。
▽63 川越しの統制は、寛文期後半ごろから徐々に進んできた……。
▽64 １６８０年に五代将軍に綱吉が就任。彼の治世は３０年におよんだ。この間に幕府の中央集権化が進められた。……１６８２年に道中奉行から安倍川と大井川に対して、次のような趣旨の高札が下付された。
……これをきっかけに、川越し人足が相対で渡賃を決めないように、川札という切符を売る制度をつくり、川端に川役人を常駐させて監視に当たらせるようになったと考えられる。
▽66 川越しの料金が、水嵩の状況によって決められ、……世話役から買った油紙で料金を精算するなど、客観性のあるシステムが整えられてきた。
……元禄９年（１６９６）の一連の施策によって川越し組織が宿から独立し、新しい代官と道中奉行の統制下に置かれる制度が確立したと考えてもよいだろう。
▽73 片側で４００〜５００人にもなる川越し人足は１０組にわかれ、……待機する建物を番宿といい、渡河点に近い河原町に１０軒があった。
……川越し人足の組織は、少年や高齢者をも包含した地域相互扶助的な組織であり、家族を含めると３０００人ほどの人たちが、川越しから生活の糧を得ていたことになる。当時の日本では例を見ないような規模の一大産業に成長した。３０００人が食えるほどもうかった。
▽77 「棒渡し」と称する無賃者を越させる方法も。路銀に困っている人、相撲取り、巡礼、貧しい旅芸人などが対象で、４，５人を長い杉丸太にすがりつかせて、両側を２人の侍川越しが支えて歩いて渡した。費用は無料だったが、人足への手当ては川会所から支給された。
▽84 万一の事故に備えて現場では水練の侍川越しが下流側に配置され、救助に駆けつけられるようにしていた。
富士川渡船では１７５８年に１艘が破船し、吉原宿助郷人足７人が死亡する事故が発生。船頭３人は入牢。うち２人は牢死し、１人は後に所払いとなった。
▽85 大井川の川留めは水深が４尺５寸（１．３６メートル）になると、一般の人の川越しは一切中止された。
▽89 毎年１，２回は１０日ほど連続で、川留めになることがあったようだ。
▽90 川留めが助郷村、とくに遠方の村に大きな負担になっていた。川留めがつづくと近傍の宿は潤ったが、宿内の物価が高騰するおそれがあった。そのため幕府は、島田・金谷両宿に対して、米や銭の貯蔵を命じている。
▽91 長い川留め後の川越し場は、大混雑となった。とくに参勤交代の大名たちが複数到着して先を争って川越しを要求すると、混乱はさらに大きくなった。……老中から道中奉行に「渡書」がだされた。大名は１日３人以上は落ち合わないように旅行すべきである旨が述べられている。
▽106 大名行列のほかにも、幕府の主要な行政官（大坂城代、各所司代、各地の奉行）、朝廷と幕府の連絡約の要人の往来、宇治から献上される茶壺の行列など……川越し人足が、１００〜３００人も動員されることになっていた。これらは基本的には無賃だった。将軍の上洛や朝鮮使節の江戸下向、琉球人の来朝……このような大通行にあたっては、なにがしかの目録が与えられた。
▽109 弥次喜多が公定価格の４８０文で２人乗りの連台に乗った。１人あたり２４０文という金額は、東海道筋のそこそこの旅籠に、２食付きで１泊できる値段に相当した。〓安い旅籠に団体で泊まれば１５０文くらいが相場であった。茶屋で団子を食べ、少量の酒を飲んで約５０文であったから、１人あたり２４０文という川越し賃は庶民の感覚からするとずいぶん高いものであった。
▽112 川越し人足は、江戸後期になると７００人を越え、幕末には１０００人を越えていた。……平均すると１人１日当たり百数十文の収入があったことになる。これだけの人数にこれほどの現金収入を保障できた組織は当時ではほとんどなかったと考えられ、最大級の企業に相当したと言える。
▽124 渡しの経営には、六郷渡しや今切渡しのように、川崎宿や新居宿が直接経営にあたり、大きな金額を赤字の宿財政へ補填していた例があり、戸田渡しや富士川渡しのように、ほぼ独立採算的に経営されているところもあった。
▽125 東海道筋の船渡しとくらべると、大井川の徒渉しの経営規模は、１０〜２０倍にも達し、戸田渡しの５０倍を越えており、その異常さがよくわかる。経済原理に合わない要因が内在していた。
▽島田側も金谷側も、１６９６年に、川庄屋を中心に宿から独立した川越しの運営が行われるようになった。
▽132 大井川では、上下流の物資輸送のための通船も許可されていなかった。上流地域の農民は、人力や牛馬による積み出しより効率のよい、船による運送を求めていた。道中奉行への申請はたびたび出されていたが、島田・金谷宿の強い反対で許可されなかった。
▽138 大井川も安倍川なども徒渉しの利用料は、他の渡河施設にくらべて異常に高かった。
▽141 東海道からかなり離れたところでは、地元民の渡河は認めざるをえなかったから、いくつかの渡河地点があった。……
幕府は「御法度の脇道へまわってはならない」と、いわゆる廻り越しを禁じた。……しかし江戸中期になると伊勢参りなどがブームになり、庶民も旅行に出かけることが増え……下流側へまわる旅人が増えた。
▽148 上流の桶越し 直径は大きなもので８尺（２．４メートル）、小さなものでも５尺（１．５メートル）、深さが３尺（１メートル）ほどのたらいのような形で、上下に２本ずつの横棒が藤蔓で縛りつけられており、下の横棒は桶が回転するのを防ぎ、上の棒は乗客が握るのに都合がよかった。大きな桶には１０人程度、小さい桶には５人ほどが乗れ、通常は１人の船頭が操った。
……大井川には原則として渡船も通船も許可されていなかったから、沿岸の農民が日用品のたらいで自ら渡るのなら問題ないとの判断で、使われるようになったのであろう。……上流部の村ではこの桶によって公然と旅人を渡していた。
……身成村堀之内（川根町）から対岸の家山村（川根町）へ桶越し……さらに上流の地名（じな）や久野脇（中川根町）でも桶越しが行われていたらしく、民謡にもそれを示した歌詞がある。……桶の修繕費などは村入用として支出しており、桶が村の共有財産であったことを示している。〓〓
▽151 大井川の川除け（治水）工事は地元の村々に命じられたが、川の本流が堤防近くを流れている場合は、築堤用の土砂や持留石を採取するために仮橋が架けられることもあった。……堤防の普請が終われば川役人立ち会いの上で取り払うことになっていた。しかし仮橋を利用して廻り越しする人々もいた。
▽158 豊川の吉田橋 １６８１年に上部工の大規模な補修のときの入札記録があるが、およそ３０００両。下部工の費用が上部よりかなり高いが、……おおまかに推定すると全架けかえ費用は、少なくとも１万両にはなった。……もし大井川に公儀橋と同程度の本格的な橋を架けたとすると、橋長が吉田橋の６〜７倍になるから、６〜７万両に達する。……
▽159 明治１６年に完成した大井川の橋は長さ１２５５メートル、幅３．６メートルで、総工費３万５０００円とされるが、江戸中期の価格に換算すると４０００〜５０００両で、かなり簡易な橋だった。
▽162 幕府が費用を負担して維持されていた橋 江戸では３５０の橋の半数が公儀の橋で……財政逼迫のときには橋の幅も狭く、材料の質も低下していった。
……大坂には１５０〜２００の橋が架けられていた。幕府の直轄領であったにもかかわらず、公儀橋は１２橋しかなかった。ほとんどの橋が町人の出費によって維持されていた。「町橋」の比率が高いのが大坂の特徴である。
▽165 大江戸の東西を結ぶ隅田川の橋の利用者は、１橋あたり１日数万人。それに比べて東海道の渡河点の利用者は、六郷渡しの１日２０００〜３０００人が最大で、大井川などでは１日平均せいぜい数百人にすぎず、便益効果からみても橋を架ける意義が非常に低かったことになる。
▽169 大井川では ・橋を架けるほどの通行量がなかった ・地域社会や地域経済が、橋を必要とするほど発達していなかった ・簡易な橋では、渇水期といえども流失の可能性があった……などの理由から仮橋すら架けられることはなかったと結論づけられる。
▽173 新政府の東征軍 大井川への架橋を命じた。川役人らは断ろうとしたが、参謀から叱責された。幕府が解体しようとしているときに通じないことをさとった川庄屋などは謝罪し、仮橋の架設を約束した。
▽174 天皇が通行するためにかけられ、撤去され、帰還ために再び架設され……遷都の歳に架けられ……。でもこの時期はまだ、一般の人は徒渉しで渡っていた。
▽176 明治３年３月、大井川上流部の川根筋の村々から「大井川通船に関する願書」が静岡藩製塩方役所に提出された。……島田側の向谷村や金谷側の横岡村から、５０キロほど上流の桑野山村までの川船運輸を願い……
島田・金谷両宿では、通船開設反対を決議。……通船は実現。
▽179 大井川ほかの徒渉し（かちわたし）制度は、明治になって数年の間に完全に崩壊することに。経済効率の悪い制度が変わるのは当然のことだが、旧体制のなかで変革を望まない人々によって長らくまもられてきた。しかし、新体制になったとたん、一瞬のうちに崩壊せざるをえない要因を内包していたのである。
▽181 渡船の開業によって、川越し人足の職場が奪われることに。明治３年の暮れごろには川越し事業に見切りを付けて転業した人も多く、人足は金谷宿で４５０人ほどに減っていた。……世帯主が川越し専業で、それに依存していた人々は５０％を越えており、徒渉しの廃止により生活の糧を絶たれてしまった。大量リストラされた人々の転業が、両宿の大きな課題となった。
……萩間村の開墾地は……１００戸が３組に分かれて入植し、農業をはじめたが、転業が相次ぎ、数カ月後に残ったのは３３戸だった。隣接する牧ノ原には旧幕臣たちが先に入植しており、その軋轢は大きかったという。
……茶の栽培が定着していった。
▽186 明治９年、川幅の半ばを渡る簡易な構造の橋。その年に、新しく架けた部分の１５５メートルがながされ、およそ３６０メートルに被害がおよんだ……
バイレンという打ちこみ機械……大井川の川幅１３００メートルのうち、中央部の３６０メートルが明治１２年に竣工し、西側の２６４メートルが１３年に竣工。全長６２７メートルの橋が完成。
明治１６年４月には、１２５５メートル、幅３．６メートルの木橋が完成した。
だが、河原の部分を歩き、本流のみを船で渡るほうが安価であり、橋の１００メートルほど上流で私的な渡船を営む者があった。
▽189 明治２２（１８９９）には東海道本線が全線開通し、道路の利用は減少した。……明治２９年の洪水で、橋が全面にわたり損傷を受けたためについに再架橋が断念された。大井川の木橋は２０年ほどで幕を閉じた
……技術的には、大井川の急流が予想よりずっと激しいものであったため、橋柱を存続させることが難しかった。経済的には、地元にこれだけの長大橋を維持するだけの経済機構がそだっていなかったこと、建設維持費をまかなえるほどの交通量がなかったことが、、橋を短命に終わらせた要因である。
……東海道の主要な渡河点では、渡船のほうが経済的な施設であったことになる。静岡県下の国道１号に鉄橋が架けられるのは、大正末期から昭和初期まで待たねばならなかった。大井川においても昭和３年に本格的な鉄橋が完成するまでは、渡船に依存することになった。
▽193 ★技術的要因 明治になって新しい杭打ち技術を応用して施工された橋も、しばしば流失の憂き目にあっており、従来型の木橋構造では安定した橋は望めなかった。
１年のうち３分の２は水深が１メートル以下で、比較的容易にかわを渡ることができた。川瀬が複数あって、船による渡河の効率が悪く、水深が浅くなって船を通すのに支障になることがかなりあった。
……川越し人足として定着し、交通量の増大に伴って大きな集団になっていった。そして、川が浅くても人足をやとわねばならないようなルールを作ってしまった。
……肩車や連台で人をかついでわたす料金を、幕府がを定め、統制を強めた。幕府御用の渡河のため、常時多くの人を確保する必要から、かなり高めに料金が設定された。
★経済的要因 川幅が１２００〜１３００メートルあり、ここに橋をかけ、維持する投資にみあう便益効果は、利用者の数からみて少なかった。
幕府が川越しの組織にお墨付きをあたえ、割高な料金を設定したため、その組織は大きくなり、まとまった雇用機関のないこの地方においては、まれにみる巨大な組織に成長してしまった。そうなるとこの組織の権益を保護する必要が生じ……
★政治・行政的要因 宿駅制の目的は幕府御用の人や荷物を滞りなく通すことであったため、一般の商人の活動が非効率になることなどに、配慮されることはなかった。
……ほかの合理的な渡河手段の提案がなされても、巨大化した川越し組織の権益の保護や幕府の行政機構の存続のために……
徒渉しは、江戸幕府の支配制度の枠組みのなかでのみ生きのこることができた、経済原則に合わない交通手段だった。
▽196 当時としてはまれにみる大きな雇用を生みだし、一種の運輸企業として地元に大きな利益をもたらした。幕末には１３００人を超える従事者がおり、家族を含めると３０００〜４０００人がそこから生活の糧を得ていたことになる。
……リストラの対象とされた人々の一部が、苦労の末、茶の生産を定着させて茶どころ静岡の名を高めた……
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